Fabryka Przekładni Samochodowych POLMO

[zet48]

40 lat Fabryki Przekładni Samochodowych POLMO

[LukaszB]

Na wystawie w Europejskim Centrum Solidarności mamy tczewski akcent. Dokument wystawiony przez Polmo jest dowodem na represje podczas stanu wojennego

[Big Zbig]

W latach 80 Dyrektor FPS Polmo pod koniec każdego roku przekazywał wyróżniającym się pracownikom życzenia na specjalnej "laurce".

[zet48]

Obecne na allegro ...może skusi jakiegoś palacza z forum
Popielniczka Polmo FPS

[Jadzia]

Moja babcia miała podobną. Też z POLMO, ale w kolorach czarnym i zielonym

Od wujka forumowego Wuja dostała

[Jadzia]

W nawiązaniu do: http://www.dawnytczew.pl/forum/viewtopi ... 170#p56170

Czas utworzyć wątek o Fabryce Przekładni Samochodowych POLMO. Jednak jest pewien problem. Miejsce/fabryka ma dosyć zawiłą historię (zmiana nazwy, profilu działalności itp.). Z kroniki:

Rewolucja Przemysłowa zapoczątkowana w Zachodniej Europie w XIX wieku nie pozostała bez wpływu na uprzemysłowienie gospodarczo zacofanego Królestwa Polskiego. Po I wojnie światowej nowopowstałe państwo polskie było wyniszczone i gospodarczo zacofane – wynik rabunkowej gospodarki pastw zaborczych w czasie stuletniej niewoli naszej Ojczyzny. Ekspansja przemysłu niemieckiego na chłonny rynek polski zataczała szerokie kręgi znajdując rynek zbytu dla swoich wyrobów wprowadzając jednocześnie typowo kapitalistyczną gospodarkę na terenach polskich. W roku 1896 firma niemiecka A. P. Muscate z Berlina oprócz istniejących swych filii w Gdańsku, Malborku, Elblągu otworzyła nową – w Tczewie. Firma ta zajmowała się produkcją części do maszyn rolniczych, remontowała lokomobile i pługi parowe wypożyczane okolicznym majątkom do prac polowych. Firma ta zatrudniała około 60-70 pracowników w tym 5 osób administracji. Dyrektorem zakładu był Lica, inżynierem Straszkiewicz kierując nim do zakończenia II wojny światowej. W czasie okupacji produkowano maszyny rolnicze – siewniki, młockarnie, montowano snopowiązałki, dokonywano napraw lokomobili i pługów parowych. Sercem zakładu była nowoczesna wówczas odlewnia, która rzutowała na całokształt pracy. Zakład ten należał do tych nielicznych, których nie objęły tragiczne losy działań wojennych. Prawie w nienaruszonym stanie przejęty został przez władze polskie a pierwszym dyrektorem przedsiębiorstwa został Szczodrowski.
W latach 1946/47 zakład ten przyjął nazwę Przedsiębiorstwo Państwowe Traktorów i Maszyn Rolniczych – P.P.T. I M.R. Ilość zatrudnionych wynosiła wówczas 80-100 pracowników. W tych latach zakład wykonywał naprawy przedwojennego i poniemieckiego sprzętu rolniczego.
W roku 1948 zakład zmienia nazwę na: „TECHNICZNA OBSŁUGA ROLNICTWA” - warsztat nr 26 i pod takim szyldem figurował do roku 1952. Pracujący wówczas pracownicy wykonywali remonty kapitalne i średnie ciągników i traktorów. Były to zarówno maszyny poniemieckie typu LANDZBULDOG i DEUTZ jak również otrzymywane w ramach pomocy UNRRA ciągniki angielskie i amerykańskie typu „FORDSON”. Zatrudnienie w tym okresie wahało się od 120-180 pracowników. Jednocześnie w latach 1946/48 prowadzono tutaj kursy przygotowawcze dla traktorzystów tak bardzo potrzebnych dla wyniszczonej gospodarki rolnej. W roku 1947 odbył się I OGÓLNOPOLSKI KURS TRAKTORZYSTEK który zgromadził u nas 42 kobiety. W 1952 roku zakład zmienił nazwę na „TCZEWSKI ZAKŁAD REMONTOWO-MONTAŻOWY TECHNICZNEJ OBSŁUGI ROLNICTWA” wykonując w dalszym ciągu chociaż w mniejszym zakresie remonty ciągników i traktorów. Zaniechano całkowicie wykonywania remontów maszyn rolniczych. W tym czasie uwidacznia się większy rozwój odlewni, która zaczyna odlewać na szerszą skalę części do ciągnika „URSUS”. Zatrudnienie wzrasta do 230 pracowników. Dalej w latach 1953-1956 zakład nosi nazwę: TCZEWSKI ZAKŁAD PRODUKCYJNY TECHNICZNEJ OBSŁUGI ROLNICTWA” i jako taki zatrudnia około 320 pracowników. Rozpoczęto już wówczas produkcję części do ciągników, wykonując równocześnie w mniejszym zakresie remonty niektórych typów ciągników. Kiedy w 1957 roku przedsiębiorstwo to staje się zakładem produkcyjnym MECHANIZACJI ROLNICTWA kończy się etap prac remontowych i przestawia się całkowicie na produkcję i odlewy części do ciągnika „URSUS”. W tym okresie następuje częściowa modernizacja odlewni a załoga zwiększa się do 460 pracowników. Okres ten trwa do roku 1959, kiedy to zakład całkowicie zmienia profil produkcji i nazwę na „ZAKŁADY SPRZĘTU MOTORYZACYJNEGO”. Pod tą nazwą zostaje do grudnia 1968 roku. W tym okresie następuje dynamiczny rozwój zakładu produkującego wówczas (lata 1959-62) części do ciągników „URSUS” „ZETOR” i innych a zatrudnienie wzrasta do 600 pracowników. Już wówczas rozpoczęto na większą skalę obróbkę kół zębatych. Rok 1963 zamyka się produkcją kół zębatych i małych partii części do samochodów. Ilość pracowników wzrasta do 780 osób. W tym też roku powstaje przy Zakładzie ZASADNICZA SZKOŁA ZAWODOWA, która szkoli 210 uczniów. W roku 1964 zakład produkuje, już tylko skrzynie przekładniowe do samochodów ciężarowych, a ilość zatrudnionych wzrasta do 921 osób. Rok 1965 – zakłady mają całkowicie ustabilizowaną produkcję – skrzynie biegów oraz skrzynie przekładniowe do samochodów ciężarowych o średniej i dużej ładowności. Załoga liczy 1023 pracowników. Z.S.Z. kształci już 263 uczniów na przyszłych pracowników Fabryki. Zostaje oddana do użytku potężna nowa hala produkcyjna i biurowiec z nowoczesnym wyposażeniem socjalnym dla potrzeb parcujących robotników.
Rok 1966 – profil produkcyjny zostaje niezmieniony, zwiększa się tylko ilość wykonywanej produkcji. Zatrudnienie wzrasta do 1256 pracowników i 305 uczniów w szkole ZSM. Wzrastaące potrzeby polskiej motoryzacji zmuszają zakład do zwiększenia swej producji, której wartość globalna w roku 1968 wynosiła już 542,0 mln zł. (dla przykładu w roku 1964 – 174,5 mln zł.) Zatrudnienie w roku 1968 wynosiło 1650 pracowników i 550 uczniów.
W grudniu 1968 ZAKŁADY SPRZĘTU MOTORYZACYJNEGO zmieniły nazwę na „FABRYKA PRZEKŁADNI SAMOCHODOWYCH - >>POLMO<< w Tczewie. W związku z ogromnymi potrzebami polskiej motoryzacji fabryka jest w trakcie dalszej rozbudowy. Stoi przed nią ogromna perspektywa stania się zakładem wiodącym w zakresie budowy przekładni i skrzyń biegów dla wszystkich pojazdów samochodowych budowanych w kraju. Stoi przed nią możliwość e k s p o r t u swoich wyrobów...

W którym momencie możemy mówić o POLMO? Od 1964 r.?

Dodam, że wątków związanych z tym miejscem jest sporo:
http://www.dawnytczew.pl/forum/viewtopic.php?f=28&t=960
viewtopic.php?f=28&t=898
viewtopic.php?f=28&t=789
viewtopic.php?f=28&t=1565

@Big Zbig @mirza3 @waldas

[tomek15]

Swego czasu fabryka wydala publikacje ksiazkowa ktora dostal kazdy pracownik z pewnoscia w miescie jest setki tych ksiazek. Z pewnoscia dla osob zainteresowanych to skarbiec wiedzy a wiec warto bylo by popytac wsrod bylych pracownikow lub tych ktorzy sa krodko przed emerytura.

[Jadzia]

O wizycie kierownictwa partii w POLMO, 1970 r.:

Dziennik Bałtycki, 04.06.1970 r..jpg (567.22 KiB) Przejrzano 2104 razy

Dziennik Bałtycki, 04.06.1970 r..jpg (567.22 KiB) Przejrzano 2104 razy

Fabryka na zdjęciach p. Zaczyńskiego (zbiory MBP):

28.06.1985 r..jpg (191.85 KiB) Przejrzano 2104 razy

28.06.1985 r..jpg (191.85 KiB) Przejrzano 2104 razy

28.06.1985 r...jpg (220.07 KiB) Przejrzano 2104 razy

28.06.1985 r...jpg (220.07 KiB) Przejrzano 2104 razy

Norma branżowa opracowana przez pracowników FPS POLMO:

Norma.jpg (317.38 KiB) Przejrzano 2104 razy

Norma.jpg (317.38 KiB) Przejrzano 2104 razy

Norma1.jpg (338.03 KiB) Przejrzano 2104 razy

Norma1.jpg (338.03 KiB) Przejrzano 2104 razy

Norma2.jpg (385.78 KiB) Przejrzano 2104 razy

Norma2.jpg (385.78 KiB) Przejrzano 2104 razy

Norma3.jpg (304.96 KiB) Przejrzano 2104 razy

Norma3.jpg (304.96 KiB) Przejrzano 2104 razy

Z Allegro:

4850797486all.jpg (83.56 KiB) Przejrzano 2104 razy

4850797486all.jpg (83.56 KiB) Przejrzano 2104 razy

40 lat Fabryki Przekładni Samochodowych POLMO

Może to ten, którego brakuje na dokumencie załączonym przez BigaZbiga

[LukaszB]

Proporczyk z allegro

[Jadzia]

Na naszym FB pojawił się wpis z takim zdjęciem:

Budujmy...