Forum Dawnego Tczewa

Tak. tu z pewnością chodzi o most kolejowy.
Główny łuk to ten duży po środku (górna część bramy) a wieże portalowe to tak jak zet pisze (to klatki schodowe)
Na jednym wcześniejszym załączniku zeta chyba widać tą przeróbkę
- ja spróbowałem prześledzić jak mogło to wyglądać na projekcie z Architekturmuseum Berlin

Czy ktoś jest w stanie określić rok wykonania tego zdjęcia ?

Zdjęcie prawdopodobnie przedstawia okres od 1926 do 1939 roku.

Już niedługo będziemy obchodzić 100 lat finalizacji przedłużenia mostów wiślanych.
3 grudnia 1912, we wtorek, prasa wspomina o połączeniu 4 par torów ( ) z naszym przedłużonym mostem kolejowym.
Mowa tu o środzie, więc należy zakładać, że stało się to 27 listopada 1912 roku:
P.S. Na kolejowych forach widywałem polemiki co do ówczesnej ilości torów na odcinku Tczew - Malbork, niektórzy wypowiadający się forumowicze kwestionowali istnienie tam kiedyś tak dużej ilości torów.

Patrz: http://www.ruciane-nida.org/kmk/viewtopic.php?p=11020

Nie mieli oni racji .

Ciotka Idalia pisze:Czy moja pocztówka nie jest zbyt "banalna" i opatrzona, aby ją umieścić w tym wątku?
Przejrzałam wszystkie posty na 27 stronach tego wątku i takiej nie znalazłam. Na pocztówce jest napis: Naue Brucke. Neue, to brzmi dumnie

Trochę inna wersja pocztówki wrzuconej przez C.I. z podaną długością mostu kolejowego. Stąd: http://allegro.pl/tczew-dirschau-nowy-m ... 44224.html

źródło: http://www.akpool.de

Inżynierowie zmuszeni są dokonywać tysięcy obliczeń według setek opracowanych wcześniej wzorów i szablonów, a i tak życie podrzuca im często takie okoliczności, których najbardziej wyedukowany rozum nie jest w stanie przewidzieć czy ogarnąć.
Dla poparcia tego twierdzenia można by się tu powołać nawet na naszego Jana z Czarnolasu i jego wymowną fraszkę "Na Matematyka", której na ogół nie naucza się w szkołach... ...



Podczas budowy drugiego tczewskiego mostu natrafiono na niecodzienną przeszkodę absolutnie nie do przewidzenia. Późną jesienią 1888 roku prasa donosiła że przy budowie filaru VI...:

Nowe mosty kolejowe nad Wisłą i Nogatem.
W budowie nowego mostu kolejowego nad Wisłą i Nogatem w Tczewie i Malborku, tegoroczne zadania budowy zostały spełnione w całości.Niepożądane opóźnienie budowy spowodowane zostało przy konstrukcji filaru na prawym brzegu Wisły, przy przygotowywaniu ceglanych fundamentów natrafiono na prawie metrowej grubości pień dębu, z korzeniami i wystającymi konarami, na około dziewięciu metrach głębokości; (problem) może być rozwiązany dopiero po uciążliwym rozdrobnieniu pnia.

Książka Der Bau Der Neuen Eisenbahnbruecken z roku 1896 od strony 23 bardzo szczegółowo (w kilku paragrafach) opisuje znalezienie pnia dębu oraz proces żmudnego usuwania przeszkody. Oto ilustracja z ww. książki; ja mimo wszystko nie podejmę się tłumaczenia technicznego tekstu z niemieckiego :
Według powyższego źródła, przy budowie mostu w Fordonie w 1891 roku do usuwania znalezionych w podłożu silnych pni używano technologii dopracowanej w Tczewie
(a właściwie w Lisewie ).

Nieznane mi ujęcie ze strony http://www.fortyfikacje.net/pisz/fort/tczew002.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

Jadzia pisze:"Wybudowany w latach 1888 – 1891 przez Chritophera Mehrtens, zgodnie z projektem Johan Schwedlera dwutorowy most kolejowy powstał w odległości 40 metrów od mostu pierwszego.

Wg "Gazety Warszawskiej" nowy most kolejowy miał stanąć w troszku innej odległości od swojego starszego brata:

Pocztówka już była, ale znalazłem ten sam widok w lepszej jakości.
Most w 1906r, jak wynika z opisu na stronie http://www.wmtmk.pl/forum/printview.php ... a0b7ef8057