Forum Dawnego Tczewa

Zapłacę 5000 DT forumowiczowi który udowodni/obali moją teorię dotyczącą ustawienia drugiego przęsła mostu kolejowego w 1948 roku (fota z wikipedii). Więcej w temacie viewtopic.php?p=27653#p27653" onclick="window.open(this.href);return false;

Na tym zdjęciu z 1947 roku przęsło już stoi


viewtopic.php?p=18529#p18529" onclick="window.open(this.href);return false;

zet48 pisze:Na tym zdjęciu z 1947 roku przęsło już stoi

[ Obrazek ]
viewtopic.php?p=18529#p18529" onclick="window.open(this.href);return false;

To policz trójkątne wsporniki konstrukcji
Po przemyśleniu:
Skoro można było odbudować/wydłużyć przęsło z roku 1940/1

To dlaczego nie można było zrobić tego samego z tym przęsłem, tym bardziej, że na zdjęciu Zeta stoi na tymczasowym filarze!

W czasie przenoszenia ESTB w 1958 roku na most drogowy drugie przęsło już było

Cała zagadka polega na tym czy jest to to samo przęsło co w 1947

5000 DT... hmm.. to nadal aktualne? :D Bo w chwili obecnej odpowiedzi na te pytania są juz oczywiste

Historia poniemieckiego, trapezowego przęsła kolejowego nr 2 jest taka:

1 września 1940 - w pierwszą rocznicę wybuchu II WŚ Niemcy otwierają most dwutorowy kolejowy - w miejsce ubytków wstawiają przęsła duże trapezowe nr 1 i 2 oraz małe trapezowe nr 6 i 7.
8 marca 1945 - most kolejowy jest wysadzony. Przęsło nr 1 totalnie zniszczone, przęsło nr 2 ułamane (zostało z niego 7 części na 10 pierwotnych).
8 marca 1947 - 2 lata po zniszczeniu przęsło nr 2 stało już podniesione. Składało się nadal z 7 części.
23 grudnia 1947 roku - otwarto most kolejowy składający się głównie z ESTB, a przęsło nr 2 wydłużono ponownie z 7 do 10 części. Stan ten jest do dziś.

Tak więc jeśli dobrze zrozumiałem teorię Łukasza z pierwszego posta, to jest ona nieprawdziwa. W 1948 roku przęsło już to stało, stało sobie od roku 1940 z epizodem leżenia w wodzie i później skrócenia. Ale ostatecznie pod koniec 1947 stało już takie jakie stoi do dziś.

Zagadką pozostaje czy owe 3/10 dorobionego przęsła to nowy twór powstały w roku 1947, czy też odzyskany cudem ze zniszczonego przęsła nr 1 i połamanych kawałków nr 2.
+ 5000 DT

Oczywiście, że zadanie nadal aktualne mimo, że to temat otwierający puszkę pandory związaną z mostem kolejowym i obecnie wiedzę mamy dużo większą Zapłata jest w drodze, ale dla 100% pewności warto zdobyć fotografie, które pokazują widoczne do dziś uszkodzenia po upadku. Pisał o nich kiedyś Mieczysław.

Spytałem Mieczysława, niestety nie ma takich zdjęć.

Cez pisze:Spytałem Mieczysława, niestety nie ma takich zdjęć.

No to musimy wybrać się osobiście z dobrym aparatem. Proponuje sobotę