Nowy dworzec

[niespokojna66]

Ciekawe gdzie się znajdowała stołówka wymieniona w poniższym artykule.

Dziennik Bałtycki, 1955, nr 210

Przed Dniem Kolejarza
1,5 miliona dań
wydały w przeciągu roku stołówki gdańskiej DOKP
(...)
Nie wszyscy jednak kierownicy stołówek starają się o rozszerzenie asortymentu potraw. Np. w Tczewie i Bydgoszczy jeszcze często narzekają kolejarze na jednostajność i niską jakość potraw. Natomiast wszyscy chwalą stołówki w Lęborku i Chyloni. Tam obiady są zawsze smacznie przyrządzone.
Z bufetów najgorzej zaopatrzony jest bufet przy parowozowni malborskiej w którym często brak podstawowych artykułów pierwszej potrzeby.
(...)

W Tczewie stołówka kolejowa znajdowała się na 1.Maja koło dawnego małego mostku, korzystało z niej mnóstwo osób...

[spaff]

Decyzja, decyzja która wyznaczyła trend na dziesięciolecia w zespołach trakcyjnych EN57. W tych "końcowych przedziałach" niezmodernizowanych EN57 pewnie po dziś dzień zdarza się, że kto zapali papierosa. Kiedyś w moim gronie na to mówili, że to przedziały stoczniowców.

Dziennik Bałtycki, 1970, nr 126

Ograniczenie palenia tytoniu
w pociągach elektrycznych 3000 V
Od czasu uruchomienia pociągów elektrycznych o napięciu 3000 V, do DOKP Gdańsk zaczęły napływać interwencje pisemne i telefoniczne w sprawie wprowadzenia ograniczenia w paleniu tytoniu w składach tych pociągów, podobnie jak w pociągach o napięciu 800 V na odcinkach Gdańsk Gł. — Gdynia Stocznia — Gdańsk Gł. i Gdańsk Gł. — Gdańsk Nowy Port.
Na łamach prasy opublikowano wiele wypowiedzi czytelników, opowiadających się takie za ograniczeniem palenia.
Dyrekcja po przeanalizowaniu zagadnienia i możliwości wprowadzenia ograniczeń postanowiła zmienić dotychczas obowiązujące zasady wyznaczania przedziałów dla palących w pociągach elektrycznych (jednostkowych) o napięciu 3000 V. z chwilą wejścia w życie nowego rozkładu jazdy, tj. od dnia 31 bm., w pociągach elektrycznych kursujących na odcinkach Gdynia Gł. — Wejherowo, Gdynia Gł. — Gdańsk Gł. — Tczew — Bydgoszcz — Inowrocław będzie obowiązywał częściowy zakaz palenia. Dla podróżnych palących zostaną przeznaczone końcowe przedziały w każdej jednostce. Przedziały - palarnie zostaną oznaczone widocznym napisem „palarnia”.
(st)

[spaff]

A takie tam spięcie z Kraszewa - podciągnę pod ten temat :)

Dziennik Bałtycki, 1951, nr 243

NIE MA WAGONÓW Z DYKTY
Oddział Eksploatacyjny PKP w Tczewie prostuje notatkę z dn. 21. 8. br. PGR Kraszewo (nie Kronowo) złożył zamówienie na 2 wagony do przewozu bydła na wystawę sopocką. Nadawca przy ładowaniu bydła nie kwestionował jakości wagonów. Twierdzenie, że jeden z wagonów był z dykty, nie wytrzymuje krytyki, ponieważ PKP w ogóle wagonów z dykty nie posiada.



Źródło afery:

Dziennik Bałtycki, 1951, nr 223

SŁUSZNA REKLAMACJA NIESŁUSZNIE ODRZUCONA
Zespół PGR Kronowo zamówił dnia 7 bm. u naczelnika stacji PKP w Starym Polu 2 wagony do przewozu bydła na wystawę w Sopocie. Z dostarczonych wagonów nadawał się tylko jeden, gdyż drugi miał ściany z dykty. PKP reklamacji PGR nie przyjęło. Nie jest to słuszne podejście władz kolejowych, które nie wykonały zamówienia i utrudniły tym pracę zespołowi w Kronowie.

[spaff]

z niemieckiego ebay

Poniżej prawie identyczne zdjęcie, ale różni się tym że widać maszynistę i nie ma dymu nad parowozem.

Kilka zdań z Wikipedii:
Na PKP parowozy serii Ty4 otrzymały rury cyrkulacyjne w skrzyni ogniowej, w ramach napraw montowano spawane cylindry i składaną oś wykorbioną. Ich wadą był brak mechanicznego podajnika węgla co znacznie zwiększało obciążenie załogi. Na początku lat sześćdziesiątych demontowano podgrzewacze wody zasilającej systemu Knorra z pompą tłokową i zastępowano je inżektorem Metcalfe-Friedmanna na parę odlotową. W Polsce 67 parowozów przebudowano na opalanie mazutem, stacjonowały w parowozowniach Toruń i Zajączkowo Tczewskie. Ich służba na sieci PKP zakończyła się w 1979. Po pojawieniu się Ty246 i Ty51 parowozy Ty4 wykorzystywano do obsługi lżejszych pociągów i prac manewrowych. W Niemczech parowozy te jeździły do lat 80., niektóre przerobiono na opalanie mazutem. Ostatni NRD-owski parowóz serii 44 został wycofany dopiero w 1988 roku.



Źródło: https://www.ebay.pl/itm/314112289098?_s ... R7KUnLTQZg

[spaff]

Na poniższym zdjęciu widać stację kolejową Tczew, wiadukt w ciągu ul. 1 Maja oraz budynek przy ul. 1 Maja 1:



Lokomotywa ET42-033 została wyprodukowana w 1981 a została zezłomowana w 1995 roku (krótki żywot jak na pojazd kolejowy), co pozwala dywagować w sprawie daty popełnienia zdjęcia.

Źródło: https://www.ebay.pl/itm/205836841132?_s ... R_ibz93RZg

[spaff]

Dziennik_Bałtycki_1960_01_Rok_XVI_Nr_13

ZARZĄD Okręgowych Zakładów Gastronomicznych w Gdańsku unieważnia zaginioną pieczątkę o następującej treści: "Przedsiębiorstwo
Państwowe Okręgowe Zakłady Gastronomiczne Zakład Tczew Dworzec Kolejowy, tel 24-52".
G-25968

[spaff]

Poniżej dwa zdjęcia peronów z około 2007 roku obiecane w innych wątkach:





Na zdjęciach najdłuższym peronem jest peron nr 3, dzisiaj peron nr 4 mu nie odstaje.

[Zbigniew Lizoń]

Dzień dobry Wszystkim,
jestem nowym uczestnikiem forum dzięki publikacji na którą trafiłem przypadkowo o donatorach Kościoła pw św. Józefa. Poszukuję wszelkich informacji o mojej rodzinie tj. Sewerynie i Marianie Lizoń. Mieszkali w Tczewie przy ul. Sobieskiego 39. Marian przed 1939 rokiem i w czasie wybuchu II wojny światowej był naczelnikiem czy dyrektorem węzła kolejowego w Tczewie. O jego losach nie mam żadnych informacji - czy został zamordowany przez hitlerowców i czy jest gdzieś jego miejsce pochówku - był związany z Parafią św. Józefa. O Sewerynie Marii hr. Łoś Lizoń wiem, że okupację przeżyła pracując w kuchni w Szpitalu w Kocborowie. O jej losach nie mam również żadnych informacji. Mój dziadek Kazimierz Lizoń był bratem Mariana. W latach 1926 / 1927 pracował w firmie Towarzystwo „Żegluga Wisła – Bałtyk” z siedzibą w Tczewie na stanowisku kierownika portu przy załadunku węgla z Zagłębia Dąbrowskiego. Może któryś z uczestników forum zna jakieś publikacje lub ma wiedzę o ich losie. Będę bardzo wdzięczny za wszelkie informacje. Mój adres zbigniew@lizon.eu oraz tel. 530666509. Serdecznie pozdrawiam Zbigniew Lizoń.

[Wałasz]

Witam!
O Sewerynie nic nie znalazłem, natomiast Marian Lizoń (Lizon) zmarł (zginął?) w 1939 r., mając 58 lat. Wyszukiwarka PTG GDA podaje, iż ten fakt odnotowano w księdze parafii św. Józefa nr ADP/352.
https://www.ptg.gda.pl/language/pl/pomg ... rykalnych/
Ale tam nie dostępu do dokumentów on-line, więc trzeba by się kontaktować z Archiwum Diecezji Pelplińskiej:
https://diecezja-pelplin.pl/instytucje/ ... ecezjalne/
W Grobonecie cmentarza św. Józefa nie widzę jego nagrobka, chyba że pochowano w jednym z dwóch cmentarzy przy ul. 30 Stycznia: https://swjozeftczew.grobonet.com/grobo ... name=Lizon
Można również skontaktować się z wydziałem USC w Tczewie, bo księga zgonów z 1939 r., powinna cały czas u nich być: https://bip.tczew.pl/struktura/1/16/urz ... _cywilnego
Co ciekawe, w archiwum zakładowym Urzędu Miasta Tczewa powinna być również teczka akt budowlanych Sobieskiego 39, gdzie Marian Lizoń figuruje jako jej właściciel wg stanu na sierpień 1939. Nr sygn. akt to 824, a jeżeli została przekazana w międzyczasie do Archiwum Państwowego w Gdańsku, to znajduje się w zespole "Akta Miasta Tczewa" - nr sygn. 525/1984. Polecam kontakt z osobą, która zajmuje się archiwum zakładowym w urzędzie: https://bip.tczew.pl/osoby/34594/katarzyna__matuszczak
Dodam, że w poł. lat 20. urzędnik Marian Lizon mieszkał przy ul. Krasińskiego 4. Tu można pobrać ten spis adresów: https://kpbc.umk.pl/dlibra/publication/ ... 65/content
Pozdrawiam i życzę powodzenia w poszukiwaniach.